Μέθοδος συντήρησης μηχανής εξώθησης στην Κίνα

Η συνδυασμένη ποιότητα λειτουργίας του βίδας και του κυλίνδρου της μηχανής εξώθησης της Κίνας έχει σημαντική επίδραση στην πλαστικοποίηση των υλικών, στην ποιότητα των προϊόντων και στην αποδοτικότητα της παραγωγής. Η ποιότητα της λειτουργίας τους σχετίζεται με την ακρίβεια κατασκευής και τον επιτρεπόμενο κενό συναρμολόγησης των δύο εξαρτημάτων. Όταν τα δύο εξαρτήματα φθείρονται σοβαρά και η παραγωγή της εξώθησης μειώνεται, θα πρέπει να προγραμματιστεί η συντήρηση ή η αντικατάσταση της βίδας και του κυλίνδρου.

Αιτίες φθοράς της βίδας και του κυλίνδρου

Η βίδα περιστρέφεται στον κύλινδρο, και η τριβή μεταξύ του υλικού και των δύο προκαλεί σταδιακή φθορά της επιφάνειας λειτουργίας της βίδας και του κυλίνδρου, ο διάμετρος της βίδας μειώνεται σταδιακά, και ο διάμετρος της εσωτερικής τρύπας του κυλίνδρου αυξάνεται σταδιακά. Με αυτόν τον τρόπο, η αντίστοιχη διαμετρική απόσταση μεταξύ της βίδας και του κυλίνδρου αυξάνεται σταδιακά με τη σταδιακή φθορά των δύο.

Επειδή η αντίσταση του κεφαλιού και του συλλέκτη μπροστά από τον κύλινδρο δεν έχει αλλάξει, αυτό αυξάνει τη ροή διαρροής του εξωθούμενου υλικού προς τα εμπρός, δηλαδή η ροή του υλικού από τη διαμετρική απόσταση προς την κατεύθυνση τροφοδοσίας αυξάνεται. Το αποτέλεσμα είναι μείωση της διείσδυσης της εξώθησης. Αυτό το φαινόμενο αυξάνει τον χρόνο παραμονής του υλικού στον κύλινδρο, με αποτέλεσμα την αποσύνθεση του υλικού. Στην περίπτωση της πολυαιθυλενίου, το αέριο υδροχλωρίου που παράγεται από την αποσύνθεση ενισχύει τη διάβρωση της βίδας και του κυλίνδρου.

Αν υπάρχουν γεμίσματα όπως ανθρακικό ασβέστιο και γυαλί στο υλικό, αυτό μπορεί να επιταχύνει τη φθορά της βίδας και του κυλίνδρου.

Επειδή το υλικό δεν πλαστικοποιείται ομοιόμορφα, ή υπάρχουν ξένα μέταλλα μεικτά στο υλικό, η ροπή περιστροφής της βίδας αυξάνεται ξαφνικά. Αυτή η ροπή ξεπερνά το όριο αντοχής της βίδας, προκαλώντας την περιστροφή και το σπάσιμο της βίδας, που είναι μια ανορθόδοξη ατυχία φθοράς.

Όταν η βίδα και ο κύλινδρος τοποθετούνται, το επίπεδο, η ευθυγράμμιση και το κενό δεν ρυθμίζονται σωστά, και οι βίδες στερέωσης δεν ενισχύονται. Υπάρχει τριβή στον κύλινδρο της βίδας κατά την εκκίνηση, που επιταχύνει τη φθορά του κυλίνδρου της βίδας.

Ο προθερμασμένος χρόνος πριν από την εκκίνηση της μηχανής εξώθησης της Κίνας είναι ανεπαρκής, τα πρώτα υλικά που συσσωρεύονται στον κύλινδρο της βίδας δεν έχουν μαλακώσει πλήρως, η ροπή εκκίνησης είναι πολύ μεγάλη, ή υπάρχουν μεγάλα κομμάτια ανεπαρκώς μαλακωμένων υλικών, που προκαλούν την έκτρωση ή το σπάσιμο του κυλίνδρου της βίδας και τη ζημιά στο γκιάρ.

Οι υψηλής ποιότητας εξώθησης της Κίνας είναι γενικά εξοπλισμένες με προστασία υπερφόρτωσης για τον κύριο κινητήρα της εξώθησης, η οποία μπορεί να προστατεύσει τον κύλινδρο της βίδας σε ένα βαθμό και να μειώσει σημαντικά την εμφάνιση της έκτρωσης και του σπάσιμου της βίδας. Ωστόσο, αν η δομή της βίδας στο σημείο της καταπόνησης είναι αδύναμη ή ο χρόνος είναι απότομος, η φθορά της βίδας μπορεί να εξακολουθήσει να συμβαίνει.

Επισκευή της βίδας

1) Εάν η βίδα έχει περιστραφεί και σπάσει από το Κίνα μηχανή εξώθησης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά αν ο κύλινδρος έχει φθορά σοβαρή. Εάν ο κύλινδρος μπορεί να συνεχίσει να χρησιμοποιείται, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η πραγματική εσωτερική διάμετρος του κυλίνδρου, και η εξωτερική διάμετρος της νέας βίδας θα πρέπει να δοθεί σύμφωνα με το κανονικό κενό με τον κύλινδρο. Η απόκλιση της διαμέτρου κατασκευάζεται.

2) Αφού επεξεργαστείτε την επιφάνεια του σπειρώματος με μειωμένη διάμετρο της φθειρόμενης βίδας, εφαρμόζεται θερμικά κράμα ανθεκτικό στην τριβή, και το πάχος αυξάνεται γενικά στα 2-3mm, και στη συνέχεια γίνεται επεξεργασία μέχρι το μέγεθος. Αυτή η μέθοδος γενικά εφαρμόζεται και επισκευάζεται από επαγγελματίες κατασκευαστές βίδας και κυλίνδρου

3) Επικάλυψη με συγκολλητικό ανθεκτικό κράμα στο σπειρώματος της φθειρόμενης βίδας. Ανάλογα με το βαθμό φθοράς της βίδας, η συγκολλητική επένδυση είναι πάχους 1~2mm, και στη συνέχεια η βίδα γίνεται επεξεργασία και επεξεργασία μέχρι το μέγεθος. Αυτό το ανθεκτικό κράμα αποτελείται από υλικά όπως C, Cr, Vi, Co, W και B, τα οποία αυξάνουν την αντοχή στην τριβή και την αντοχή στη διάβρωση της βίδας. Οι επαγγελματικές εγκαταστάσεις συγκολλητικής επένδυσης έχουν υψηλό κόστος για αυτό το είδος επεξεργασίας, και γενικά χρησιμοποιούνται σπάνια εκτός από ειδικές απαιτήσεις για βίδες.

4) Η επισκευασμένη βίδα μπορεί επίσης να επικαλυφθεί με σκληρό χρώμιο στην επιφάνεια. Το χρώμιο είναι επίσης μέταλλο ανθεκτικό στην τριβή και τη διάβρωση, αλλά το στρώμα σκληρού χρωμίου είναι πιο εύκολο να πέσει.

Επισκευή του κυλίνδρου

Η εσωτερική επιφάνεια σκλήρυνσης του κυλίνδρου της μηχανής εξώθησης της Κίνας είναι υψηλότερη από αυτή της βίδας, και η φθορά του θα έρθει αργότερα από της βίδας. Στην επισκευή του κυλίνδρου: η σκλήρυνση της εσωτερικής επιφάνειας του κυλίνδρου είναι υψηλότερη από αυτή της βίδας, και η φθορά του είναι αργότερη από αυτή της βίδας. Επιπλέον, ο συγγραφέας πιστεύει ότι επειδή ο κύλινδρος είναι κυλινδρική επιφάνεια, η επιφάνεια τριβής δύναμης είναι μεγάλη, η επιφάνεια δύναμης του σπειρώματος της βίδας είναι μικρή, και το πρώτο υλικό στην εγκοπή της βίδας είναι σχεδιασμένο να έχει μια επιφάνεια ώθησης που κινείται προς τα πάνω. Η φθορά του κυλίνδρου έρχεται αργότερα από της βίδας. Η απόρριψη του κυλίνδρου είναι η αύξηση της εσωτερικής διαμέτρου λόγω φθοράς με τον χρόνο. Ιδού πώς να το διορθώσετε:

• Για τον κύλινδρο που έχει αυξηθεί η διάμετρος λόγω φθοράς, αν υπάρχει ακόμα ένα συγκεκριμένο στρώμα νιτρούχησης, η εσωτερική τρύπα του κυλίνδρου μπορεί να τρυπηθεί απευθείας, να γυαλιστεί σε νέα διάμετρο, και στη συνέχεια να προετοιμαστεί μια νέα βίδα σύμφωνα με αυτή τη διάμετρο.
• Η εσωτερική διάμετρος του κυλίνδρου επεξεργάζεται και κόβεται για να ανακατασκευαστεί το κράμα, το πάχος είναι μεταξύ 1~2mm, και στη συνέχεια τελειοποιείται μέχρι το μέγεθος. Αυτή η μέθοδος είναι ακριβή.
• Κατά τις κανονικές συνθήκες, η τμήμα ομογενοποίησης του κυλίνδρου φθείρεται γρήγορα. Αυτό το τμήμα (μήκος 5~7D) μπορεί να κόψει με τρύπα, και στη συνέχεια να εφοδιαστεί με μια περιστροφική μπουζί από νιτρούχο ανοξείδωτο χάλυβα. Η διάμετρος της εσωτερικής τρύπας αναφέρεται στη διάμετρο της βίδας. Με το κενό, την επεξεργασία και την προετοιμασία. Το τμήμα τροφοδοσίας του κυλίνδρου ράβδου υψηλής απόδοσης φθείρεται επίσης γρηγορότερα. Θα πρέπει να ελέγχεται συχνά κατά τη χρήση.

Εδώ τονίζεται ότι τα δύο σημαντικά μέρη της βίδας και του κυλίνδρου, το ένα είναι ένα λεπτό σπειρωτό ράβδο, και το άλλο είναι μια τρύπα με σχετικά μικρή και μακριά διάμετρο. Οι διαδικασίες επεξεργασίας και θερμικής επεξεργασίας τους είναι πιο περίπλοκες, και είναι δύσκολο να εξασφαλιστεί η ακρίβεια. Η επισκευασμένη βίδα και ο κύλινδρος πρέπει να σταλούν στον κατασκευαστή για επεξεργασία, διαφορετικά μπορεί να υπάρξει πρόβλημα ότι η νέα βίδα και ο παλιός κύλινδρος δεν ταιριάζουν.

Επομένως, είτε να επισκευάσετε είτε να αντικαταστήσετε τα νέα εξαρτήματα μετά τη φθορά αυτών των δύο μερών πρέπει να αναλυθεί πλήρως. Εάν το κόστος επισκευής είναι χαμηλότερο από το κόστος αντικατάστασης μιας νέας βίδας, αποφασίζεται να επισκευαστεί. Αυτό δεν είναι απαραίτητα η σωστή επιλογή. Η σύγκριση μεταξύ του κόστους επισκευής και του κόστου αντικατάστασης είναι μόνο ένας παράγοντας. Επιπλέον, εξαρτάται και από την αναλογία του κόστους επισκευής και του χρόνου χρήσης της βίδας μετά την επισκευή στο κόστος αντικατάστασης και τον χρόνο χρήσης της νέας βίδας. Είναι οικονομικό να υιοθετηθεί ένα σχέδιο με μικρή αναλογία, που είναι η σωστή επιλογή.

Υλικά για την κατασκευή βίδας και κυλίνδρου

Για την κατασκευή βίδας και κυλίνδρου, τα συνηθισμένα υλικά στην Κίνα είναι 38CrMoAlA, 45 (γενικά χρησιμοποιούνται για κυλίνδρους κράματος) και 40Cr.

Συνοψίζοντας, ως κεντρικό στοιχείο της μηχανής εξώθησης, η βίδα και ο κύλινδρος χρειάζονται επαγγελματίες και τεχνικούς να επικεντρωθούν στον σχεδιασμό, την επεξεργασία, την εγκατάσταση, τη χρήση και τη συντήρησή τους.

Ως επαγγελματική εταιρεία από τον σχεδιασμό και την επεξεργασία βίδας μέχρι την ολοκλήρωση της μηχανής, η Κίνα JWELL Η μηχανή έχει μακρά ιστορία και πλούσια εμπειρία στην επεξεργασία και κατασκευή βίδας και κυλίνδρου.